混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等新能源汽車的技術(shù)類型各有所長(zhǎng)，究竟哪種新能源汽車的技術(shù)路徑適合國(guó)內(nèi)未來的汽車工業(yè)發(fā)展成為業(yè)界持續(xù)討論的話題。 

　　據(jù)了解，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》從誕生之日起就伴隨著激烈的爭(zhēng)議。如今距離其終于通過各部委會(huì)簽并上報(bào)國(guó)務(wù)院已經(jīng)有很長(zhǎng)一段時(shí)間了，卻依然難產(chǎn)。根據(jù)接近國(guó)家部委的業(yè)內(nèi)人士透露，該規(guī)劃之所以遲遲未能出臺(tái)，是因?yàn)楦鞣矫鎸?duì)于新能源汽車技術(shù)路徑依然有很大爭(zhēng)議，無法達(dá)成統(tǒng)一。

　　技術(shù)路線未定致規(guī)劃難產(chǎn)

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任顧問張書林在9月初接受媒體采訪時(shí)曾表示，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》遲遲未能出臺(tái)的一個(gè)原因的確是技術(shù)路線尚未確定。

　　他表示，技術(shù)路徑的確定是規(guī)劃新能源產(chǎn)業(yè)的根本，如果連到底要采用哪種技術(shù)路徑都沒確定的話，這個(gè)規(guī)劃肯定要推遲出臺(tái)。

　　他指出，目前所指的技術(shù)路徑未定，并不是說《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》里沒有對(duì)技術(shù)路線進(jìn)行明確規(guī)定。他表示，已經(jīng)上報(bào)國(guó)務(wù)院的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確指出，新能源主要采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，使用新型能源的汽車。當(dāng)前可以外部充電的汽車，使用電力的汽車，都定位為新能源汽車。當(dāng)前主要的品種包括可充電式混合動(dòng)力，純電動(dòng)汽車，以及燃料電池汽車。

　　這三種技術(shù)路徑各有千秋。國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為，在各種技術(shù)當(dāng)中，常規(guī)混合動(dòng)力汽車的技術(shù)逐步成熟，已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)期。純電動(dòng)汽車電池技術(shù)進(jìn)步加速，開啟了全方位創(chuàng)新發(fā)展的新局面。燃料電池汽車的研發(fā)穩(wěn)步推進(jìn)，繼續(xù)占據(jù)電動(dòng)車技術(shù)制高點(diǎn)。

　　因此張書林認(rèn)為業(yè)界所說的“技術(shù)路徑未定”指的不是《規(guī)劃》里沒有明確的說法，而是指社會(huì)各界從不同角度對(duì)于新能源汽車技術(shù)路徑有不同觀點(diǎn)。而這些觀點(diǎn)還沒有經(jīng)過一個(gè)具有綜合職能的部門的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。他建議國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)，指定一個(gè)具有綜合職能的機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)此事。

　　電氣化是汽車技術(shù)未來發(fā)展方向

　　汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展與社會(huì)承載能力之間的矛盾日益顯現(xiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展面臨的環(huán)境約束力逐漸增強(qiáng)。汽車低碳化逐漸成為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要共識(shí)。推廣普及節(jié)能汽車，是進(jìn)一步提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性水平、降低對(duì)石油資源依賴的現(xiàn)實(shí)要求，加快培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。大力推進(jìn)傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排和新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，是汽車產(chǎn)業(yè)亟須解決的重大課題。然而對(duì)于新能源的概念，業(yè)界還是有諸多爭(zhēng)議。

　　日產(chǎn)汽車高級(jí)副總裁筱原稔認(rèn)為，電氣化是汽車技術(shù)未來發(fā)展方向。他指出，從能源角度來說，電能到駕駛功能的轉(zhuǎn)移非常高效，同時(shí)電可以是一次能源產(chǎn)生的，比如像汽油、生物能、煤炭、天然氣、核能、可再生能源等。從環(huán)境方面，基本上就是零排放。內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)展是非常重要的，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來說，需要很多的零排放汽車，像電池的汽車、燃料電池汽車。所以從能源角度、環(huán)境角度來說，電氣化是未來發(fā)展技術(shù)的主要方向。這是推動(dòng)零排放汽車的背景介紹。

　　他指出電動(dòng)車不僅僅是汽車，電動(dòng)汽車的特點(diǎn)是還可以儲(chǔ)存能量，可再生能源像風(fēng)能、太陽(yáng)能是隨著天氣和時(shí)間變化而變化的，因此需要能源儲(chǔ)存，從這個(gè)角度來說電動(dòng)汽車電池可以起到非常重要的作用。此外他還舉例說，日本有五百萬電動(dòng)汽車，總體耗電量只有千分之五，對(duì)人民生產(chǎn)生活造成的影響微乎其微。

　　獨(dú)立汽車分析師賈新光也指出，目前我國(guó)所指的新能源汽車主要是指以電能為動(dòng)力來源的汽車。

　　發(fā)展純電動(dòng)汽車要循序漸進(jìn)

　　賈新光認(rèn)為，目前各方面關(guān)于我國(guó)發(fā)展新能源汽車的爭(zhēng)議焦點(diǎn)，是應(yīng)該直接發(fā)展純電動(dòng)車，還是打造油電混合動(dòng)力汽車。

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)馮飛認(rèn)為，目前狀況下，在未來的10年里，汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能80%來自傳統(tǒng)車節(jié)能貢獻(xiàn)。有業(yè)界人士解讀，這或是馮飛間接不認(rèn)同目前發(fā)展純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。

　　賈新光說，目前混合動(dòng)力汽車已經(jīng)有了十分成熟的技術(shù)，而且已經(jīng)擁有了相當(dāng)規(guī)模的市場(chǎng)。比如豐田、本田等都有較為成熟的混合動(dòng)力車型。他還說，不過我們國(guó)家希望能夠一步到位，跳過混合動(dòng)力這一過渡形式，直接在插電式汽車上獲得突破，進(jìn)入純電力能源階段。

　　他說，由于純電動(dòng)車存在續(xù)航里程問題，業(yè)界有一部分人提出發(fā)展低速電動(dòng)車的建議。所謂低速電動(dòng)車是指較為簡(jiǎn)單的價(jià)格低廉的電動(dòng)汽車。不過發(fā)改委已經(jīng)對(duì)此表示了反對(duì)的態(tài)度。

　　國(guó)家能源委員會(huì)專家咨詢委員會(huì)主任張國(guó)寶表示充電網(wǎng)絡(luò)的建立相對(duì)較為簡(jiǎn)單，關(guān)鍵是蓄電池的性能能否做到電力足夠充足，體積重量又足夠小。電動(dòng)車的研發(fā)攻關(guān)重點(diǎn)在電池上，現(xiàn)階段不妨從公交車，出租車、收費(fèi)車、工程維修車逐漸改進(jìn)加以推廣。比如上海市政府將其所有的工程維修車改造成電動(dòng)車，電力公司鋪設(shè)的充電站網(wǎng)絡(luò)就特供其使用。一些城市的出租汽車也改成電動(dòng)車。這都是從小到大逐漸加以推廣的良好模式。